Il 26 settembre 2025 il Frecciarossa 1000 di nuova generazione ha compiuto il suo viaggio sulla tratta Alta Velocità Roma–Napoli. Una corsa in anteprima che ha segnato l’arrivo sui binari italiani di un convoglio destinato a cambiare il modo di viaggiare. Non si è trattato di un semplice ammodernamento, ma di un passo deciso verso una mobilità ferroviaria più tecnologica, sostenibile e internazionale.
Gruppo FS Italiane, il nuovo Frecciarossa 1000 si presenta: il più veloce, verde e digitale
Il nuovo treno, entrato ufficialmente in servizio dal 28 settembre sui principali collegamenti AV, rappresenta l’asse portante di un investimento da oltre 1,3 miliardi di euro, con 36 convogli già ordinati e l’opzione per ulteriori dieci. Le consegne proseguiranno fino al 2029, in linea con gli obiettivi fissati dal Piano Strategico 2025-2029 del Gruppo FS, che punta a un servizio di trasporto sempre più moderno, competitivo e vicino alle esigenze dei passeggeri.
Alla corsa in anteprima hanno preso parte l’AD e DG del Gruppo FS, Stefano Antonio Donnarumma e l’AD e DG di Trenitalia, Gianpiero Strisciuglio, che hanno ribadito la valenza strategica di questo progetto, concepito per rafforzare la leadership italiana nell’Alta Velocità e proiettarla in chiave europea. Il treno è infatti omologato per viaggiare su sette reti ferroviarie europee.
Tecnologia e connettività dieci volte più veloci
Il nuovo ETR1000 ha confermato la velocità massima di esercizio a 300 km/h, con omologazione fino a 360 km/h, ma ha introdotto novità che lo rendono un treno di nuova generazione a tutti gli effetti.
Il nuovo sistema di trazione ne migliora l’efficienza, mentre la rete di comando e controllo full Ethernet a 100 Mbps consente un dialogo più rapido e sicuro tra i sistemi di bordo. La connessione Wi-Fi è stata potenziata in maniera radicale: oggi è dieci volte più performante rispetto alla generazione precedente, grazie a una backbone a 10 Gbps e a dispositivi compatibili con il 5G multirete, in grado di agganciarsi contemporaneamente a quattro diversi operatori telefonici.
A ciò si aggiunge il sistema di misura dell’energia (EMS), che certifica i consumi elettrici trasmettendo dati utilizzabili per la fatturazione. Un’innovazione che coniuga tecnologia, efficienza e trasparenza. Per i passeggeri significa poter contare su una rete veloce e stabile, adatta non solo al lavoro ma anche al tempo libero, trasformando il viaggio in un’esperienza connessa e moderna.
Un treno più verde
Il Frecciarossa 1000 ha posto la sostenibilità al centro del suo sviluppo. Il nuovo modello ha raggiunto un tasso di riciclabilità del 97,1% e un tasso di recupero dei materiali del 98,2%, valori sensibilmente superiori rispetto alla generazione precedente.
L’impiego di nuovi motori elettrici riduce al minimo i consumi energetici, mentre i sistemi di condizionamento innovativi garantiscono un -56% di emissioni climalteranti (GWP). È un risultato che conferma l’impegno del Gruppo FS nella riduzione dell’impatto ambientale e che ha consentito al Frecciarossa 1000 di essere il primo treno AV al mondo a ottenere la certificazione EPD, basata su un’analisi completa del ciclo di vita.
Ogni dettaglio, dalle leghe leggere che compongono le carrozze alle tecnologie di bordo, è stato studiato per ridurre l’impronta ambientale e assicurare una mobilità sempre più rispettosa del pianeta. Una scelta che rende questi convogli una vera eccellenza nel panorama ferroviario internazionale.
Made in Italy e comfort rinnovato
Pur mantenendo il design esterno e la livrea che lo hanno reso un’icona, il Frecciarossa 1000 ha presentato interni completamente rinnovati, nel segno del Made in Italy e con la firma di Giugiaro Design.
L’Area Executive è stata ampliata, passando da dieci a 14 posti, tutti dotati di porta laptop, prese integrate e pulsanti di chiamata. L’Area Business ha visto l’automazione della porta dell’Area Silenzio e l’introduzione di nuovi tavolini dedicati ai passeggeri a ridotta mobilità.
Nell’Area Standard il numero di posti è rimasto invariato (300), ma sono state aggiunte otto nuove bagagliere e cappelliere più capienti per agevolare la gestione dei bagagli. Infine, l’Area Bar Bistrot ha cambiato volto: nuovo display dietro il bancone, vetrine rinnovate e uno spazio più ampio per la preparazione dei piatti e il servizio catering.
A completare il quadro, la nuova Area Gallery, dotata di prese di corrente e spazi più pratici per una pausa di viaggio confortevole. Un insieme di innovazioni che ridisegnano l’esperienza a bordo, calibrata sulle esigenze di chi viaggia per lavoro o per piacere, con un livello di qualità che innalza ulteriormente gli standard dell’Alta Velocità italiana.
Un treno europeo
Il nuovo ETR1000 è stato progettato da Hitachi Rail e realizzato negli stabilimenti di Pistoia e Napoli, confermando l’eccellenza industriale italiana. Ma la sua vocazione è anche internazionale: il treno è omologato per viaggiare su sette reti ferroviarie europee – Francia, Spagna, Germania, Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio.
Si tratta di un passo decisivo verso una rete ferroviaria integrata a livello continentale, in cui l’Alta Velocità italiana non si limita a competere, ma si propone come modello da esportare. Una prospettiva che rafforza la presenza del Gruppo FS in Europa e consolida il ruolo del Made in Italy nell’innovazione ferroviaria.
Il segno di un piano industriale
Il viaggio del 26 settembre non è stato un semplice collaudo, ma il manifesto di una nuova mobilità ferroviaria. Con il Piano Strategico 2025-2029, il Gruppo FS ha mostrato l’intenzione di ridefinire i confini del trasporto ad Alta Velocità, puntando su velocità, tecnologia, sostenibilità e comfort.
Il Frecciarossa 1000 di nuova generazione ha dimostrato fin dal suo debutto che questi elementi possono convivere armonicamente, dando vita a un’esperienza di viaggio innovativa e all’avanguardia. Un treno che non guarda solo al presente, ma che porta con sé la promessa di un futuro ferroviario capace di coniugare eccellenza industriale, responsabilità ambientale e una sempre maggiore attenzione al viaggiatore.