Da oggi, nel cuore di Roma, cambia una regola che tocca migliaia di spostamenti quotidiani: nella Ztl Centro storico entra in vigore il limite di velocità di 30 km/h. È una misura che promette meno incidenti, meno rumore e più vivibilità, ma che arriva anche con un carico inevitabile di polemiche politiche e timori pratici: funzionerà davvero o resterà solo un annuncio?
Roma, Zona 30 nella Ztl Centro storico: da oggi limite a 30 km/h e controlli rafforzati
Il Campidoglio parla di “assestamento” e di una fase iniziale utile a far abituare i cittadini alla nuova velocità. Intanto la Polizia Locale alza la soglia dei controlli e prepara un presidio più capillare.
Il punto è semplice: la Zona 30 non si regge sulla teoria, ma sull’applicazione. E Roma, su questo, ha sempre avuto un problema.
Tra segnaletica scolorita, strisce pedonali consumate e traffico fuori controllo, la sfida non è scrivere un limite: è farlo rispettare. Per questo il primo mese sarà decisivo. E per questo il tema divide: tra chi parla di “provvedimento ideologico” e chi lo vede come un passo necessario per riprendersi le strade.
Patanè: “Un mese di assestamento”, poi indicatori di velocità
A spiegare la tabella di marcia è l’assessore alla Mobilità Eugenio Patanè: “Il primo mese sarà di assestamento e servirà, anche grazie a una campagna di comunicazione, a far abituare i cittadini alla Zona 30. Dopodiché saranno installati indicatori di velocità in alcuni punti strategici”.
Tradotto: prima si lavora sull’abitudine, poi si passa alla misurazione visibile, quella che fa capire a colpo d’occhio se si sta correndo troppo.
È un passaggio non secondario, perché nella percezione di molti automobilisti la Zona 30 è spesso letta come un limite “da quartiere residenziale”, non come una regola da applicare in modo sistematico. Nel Centro storico, però, la densità di pedoni, bici, monopattini e attraversamenti improvvisi rende la velocità un fattore decisivo: pochi chilometri orari in più possono fare la differenza tra un mancato incidente e un impatto grave.
Controlli dei vigili e polemiche: “ideologia” o sicurezza stradale?
Nel frattempo, la Polizia Locale rafforza i controlli. Il comandante Mario De Sclavis parla di un’attività “capillare e mirata”, non solo per contrastare i comportamenti scorretti ma anche per sensibilizzare i conducenti. È un messaggio che prova a spostare la discussione dal piano dello scontro a quello dell’educazione stradale.
Ma le polemiche non si sono fatte attendere.
A novembre, durante una manifestazione all’Eur nata come “corteo d’auto” e poi diventata statica per l’elevato numero di vetture, il presidente della Federazione romana di Fratelli d’Italia Marco Perissa aveva definito la Zona 30 un insieme di “provvedimenti ideologici” e “Ztl imposte dall’alto”. Per il capogruppo della Lega Fabrizio Santori, invece, la misura sarebbe “un atto ideologico e approssimativo” che contraddice la Direttiva del ministero dei Trasporti.
Dall’altra parte, i residenti del Centro storico spingono nella direzione opposta. Viviana Di Capua, portavoce dell’Associazione Abitanti Centro storico, sostiene che il provvedimento sia visto con favore, perché la speranza è concreta: meno traffico e meno rumore sotto casa. Ma aggiunge un punto che a Roma pesa come un macigno: perché funzioni davvero servono controlli continui e una segnaletica chiara, oggi spesso vandalizzata o scolorita, tra scritte consumate e vernice che non regge.
Zona 30 e piano sicurezza: attraversamenti rialzati e nuovi autovelox
La Zona 30 nel Centro storico non è un intervento isolato. Fa parte di un piano più ampio sulla sicurezza stradale che, secondo quanto previsto, dovrà estendersi ad altre mille vie della città. Nel pacchetto rientrano anche 175 attraversamenti pedonali rialzati e l’installazione di nuovi autovelox su arterie dove la velocità è spesso un fattore critico: corso Francia, via Leone XIII e via Cristoforo Colombo, dopo quelli già attivi dal 15 dicembre su viale Isacco Newton e sulla Tangenziale Est.
È qui che si gioca la partita vera: Roma non sta solo abbassando un limite in una zona centrale, ma sta cercando di costruire una rete di interventi che tenga insieme Centro e grandi strade di scorrimento. Una strategia che può funzionare solo se resta coerente: regole chiare, controlli costanti, infrastrutture visibili.
Per i cittadini, però, la domanda è una sola: la Zona 30 cambierà davvero la vita nel Centro storico o diventerà l’ennesimo provvedimento “sulla carta”? Il primo mese di assestamento dirà molto. Il resto lo dirà Roma, come sempre: con i suoi comportamenti reali.