Acea: Obiettivi di CO2 per auto: non c'è tempo da perdere per creare condizioni per emissioni zero

L'accordo tra i rappresentanti della Commissione Europea, del Parlamento e del Consiglio vedrà le emissioni di CO2 di auto e furgoni ridotte del 100% entro il 2035, vietando di fatto la vendita dei tradizionali veicoli con motore a combustione interna.

"Questa decisione estremamente ampia è senza precedenti", ha affermato Oliver Zipse, Presidente ACEA e CEO di BMW. "Significa che l'Unione Europea sarà ora la prima e unica regione al mondo a diventare completamente elettrica".

"Non commettere errori, l'industria automobilistica europea è all'altezza della sfida di fornire queste auto e furgoni a emissioni zero", ha affermato Zipse. “Tuttavia, ora siamo ansiosi di vedere le condizioni quadro essenziali per raggiungere questo obiettivo riflesse nelle politiche dell'UE. Questi includono un'abbondanza di energia rinnovabile, una rete infrastrutturale di ricarica privata e pubblica senza interruzioni e l'accesso alle materie prime".

Grazie ai continui investimenti dell'industria, l'anno scorso un'auto nuova su cinque venduta nell'UE aveva una presa di corrente. Entro il 2030 si prevede che questo numero salirà a tre auto su cinque, mettendo l'UE davanti a tutte le altre regioni del mondo.

Le case automobilistiche sono pronte a collaborare con i responsabili politici dell'UE per affrontare le significative sfide sociali e industriali che questa trasformazione comporta. "Ora dobbiamo lavorare insieme su politiche che garantiscano l'accesso alle materie prime necessarie per la mobilità elettrica, rendano le auto elettriche prodotti per il mercato di massa a prezzi accessibili, mitighino le conseguenze negative sull'occupazione e consentano ai cittadini europei di caricare il proprio veicolo elettrico in modo rapido e semplice", ha affermato Il Direttore Generale dell'ACEA, Sigrid de Vries.

Nell'ambito di una politica industriale globale, l'Europa deve costruire catene di approvvigionamento resilienti, soprattutto quando si tratta di parti critiche come batterie e materie prime. In caso contrario, i produttori di veicoli dell'UE saranno in notevole svantaggio rispetto ai loro omologhi di altre regioni, in particolare alla luce dell'impennata dei prezzi dell'energia.

I membri dell'ACEA chiedono una revisione intermedia solida e significativa del regolamento sulla CO2. Ciò sarà essenziale per valutare se sono stati compiuti progressi sufficienti negli sviluppi del mercato, nella diffusione delle infrastrutture, nella disponibilità di materie prime e nell'accessibilità economica.

In effetti, l'accessibilità economica rischia di diventare un ostacolo più grande, con l'inflazione in aumento e il prezzo delle batterie in aumento per la prima volta in oltre un decennio. I responsabili politici devono quindi affrontare anche le emissioni della flotta esistente di veicoli su strada.

In tale contesto, ACEA prende atto che l'accordo finale contiene riferimenti al possibile ruolo futuro dei combustibili rinnovabili nel settore dei trasporti. De Vries: “Riteniamo che l'apertura tecnologica rimanga essenziale per mantenere l'agilità per rispondere alle diverse esigenze e per adattarsi alle mutevoli circostanze. Come dimostra l'attuale crisi energetica, la diversificazione è essenziale per migliorare la resilienza dell'Europa".