Oltre 1,3 miliardi per 46 convogli: debutto domenica, più tecnologia, più sostenibilità, più Europa.
(Foto: Stefano Antonio Donnarumma, AD di FS).
Ferrovie dello Stato imprime velocità al rinnovo dell’Alta Velocità: oltre 1,3 miliardi di euro per mettere sui binari il Frecciarossa 1000 di nuova generazione, 36 treni già ordinati più opzione per altri dieci da consegnare in media dieci all’anno fino al 2029. Il primo convoglio entra in servizio da domenica 28 settembre, dopo un viaggio di anteprima sulla Roma–Napoli.
“L’estate è andata bene nonostante i cantieri, con volumi comparabili al 2024 e una puntualità superiore di circa il 10%”, ha rivendicato l’amministratore delegato Stefano Donnarumma, aggiungendo che “più si chiudono i cantieri e si modernizzano le linee, meglio andrà”. Sul prosieguo degli investimenti sono in corso interlocuzioni con il Mef.
Cosa cambia a bordo e sotto la cassa
Il nuovo Frecciarossa è omologato a 360 km/h (operativi 300 km/h), monta sistemi di trazione più efficienti e spinge la riciclabilità al 97,1% e il recupero materiali al 98,2%. Gli interni sono stati ripensati con dotazioni aggiornate e strumenti di bordo di ultima generazione. Il progetto è di Hitachi Rail, con realizzazione negli stabilimenti di Pistoia e Napoli.
Più Europa, davvero
Il Frecciarossa 1000 di nuova generazione nasce interoperabile: è abilitato a viaggiare su sette reti europee oltre all’Italia — Francia, Spagna, Germania, Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio — allineandosi all’obiettivo di espansione internazionale del Gruppo. In Spagna, dal 2026, saranno operativi tre nuovi Frecciarossa.
Regionali, la seconda gamba del piano
Non c’è solo Alta Velocità. Trenitalia spinge sul rinnovo dei regionali: entro il 2027 la flotta supererà i 1.000 treni nuovi (oltre l’80% del totale), con carrozze pronte per la mobilità dolce e spazi bici ampliati. “Continuano gli investimenti sui regionali”, ha confermato l’ad Gianpiero Strisciuglio.
I numeri nel piano 2025–2029
L’operazione si inserisce nel Piano strategico 2025–2029 di FS: rinnovo della flotta, tecnologie di segnalamento più evolute e affidabilità in aumento. Per il capitale privato, la direzione indicata è una cornice RAB-based, senza cessioni di asset core, con valutazioni su Anas in corso. “Non me ne vado, mi piace questo lavoro”, ha chiosato Donnarumma.
Perché conta: tre effetti attesi
1. Capacità — Più treni AV nelle ore calde, meno saturazione e minori ritardi a catena. 2. Qualità — Interni aggiornati, consumi ridotti e riciclabilità record migliorano costi e impronta ambientale. 3. Europa — L’interoperabilità su sette reti apre nuove tratte transfrontaliere e rafforza il brand all’estero.