Sono positivi i dati di febbraio per il mercato dei rimorchi e dei semirimorchi, che registra una crescita del 18,2% su base annua, anche se raffrontato con il dato del febbraio 2024 che fu particolarmente basso. Le immatricolazioni mensili di veicoli trainati salgono fino a 1.182 unità, consolidando il bilancio complessivo del primo bimestre del 2025, pari a 2.230 immatricolazioni (+1,4%).
Mercato dei trainati a +18,2% a febbraio, UNRAE: "Urgenti misure strutturali"
UNRAE ha proposto, con l'obiettivo di stimolare il rinnovo del parco circolante dei veicoli trainati ed evitare, penalizzazioni eccessive per il comparto, misure quali: lo stanziamento di un Fondo nazionale ad hoc pluriennale da almeno 70 milioni di euro per incentivare l’adozione di veicoli di ultima generazione; misure disincentivanti per i veicoli più vetusti, attraverso interventi su tariffe autostradali, tassa di proprietà, divieti di circolazione e limitazioni di carico; l’adeguamento normativo sulla lunghezza degli autoarticolati fino a 18,75 metri, superando le limitazioni che ancora oggi impediscono la circolazione dei c.d. Eurotrailer.
Michele Mastagni, Coordinatore del Gruppo Rimorchi, Semirimorchi e Allestimenti di UNRAE, ha dichiarato: “Sebbene a febbraio il mercato registri segnali di ripresa, permangono le preoccupazioni del nostro comparto. A livello nazionale ed europeo, il segmento dei veicoli trainati continua ad essere trascurato, nonostante il suo ruolo essenziale nella logistica e nel trasporto merci. Ne sono una chiara dimostrazione le ultime decisioni del Governo, che non prevedono interventi concreti per affrontarne le criticità, e il recente Piano d'Azione automotive della Commissione Europea, che ignora del tutto la necessità di una flessibilità normativa anche per i target emissivi di veicoli pesanti e rimorchi. La previsione di stringenti obiettivi di decarbonizzazione anche per i veicoli trainati a partire dal 2030 potrebbe tradursi in sanzioni onerose per le Case costruttrici. Pur condivisibili nei principi, tali obblighi rischiano di creare ulteriori difficoltà se non accompagnati da un adeguato piano di supporto. L’assenza di incentivi per la sostituzione del parco mezzi e di politiche che favoriscano il graduale passaggio a veicoli più efficienti rende questi obiettivi difficilmente raggiungibili, con possibili impatti negativi sulla competitività delle imprese”.
“Sull’ultimo punto riteniamo urgente un aggiornamento del Regolamento esecutivo del Codice della Strada, allineandolo agli standard adottati con successo in diversi Paesi europei, tra cui Paesi Bassi, Spagna, Svezia, Danimarca, Finlandia, Germania e Belgio. È fondamentale favorire l’introduzione degli Eurotrailer anche nel nostro Paese per rendere il trasporto merci più efficiente e competitivo” ha concluso Mastagni.